尽管视觉通道接收信息的效率远高于听觉通道接收信息的效率，但相比只有°视场的视觉通道，听觉通道可以接收°空间中的声音，同时环境中的声音信号总会传入人的耳中，尤其是频率较高的声音。在《音爆：声音的场景影响力》中提道：人类对声音的反应要快于其他所有的感官刺激，尤其是对特定声音的复杂感知和反应。
因此在 设计中我们通常会看到很多车企会优先使用警示音作为危险信号的提示，，这样驾驶员能更好地感知到哪个方位引起了问题。 语音交互也依赖听觉通道，它能允许驾驶员眼睛不离开路线直接通过对话的方式和系统进行交互，语音交互在定程度上解决了系统信息和环境信息相互竞争驾驶员视觉通道的问题，而且语音交互跟人工智能有着强联系，所以语音交互是近几年车企最看 新加坡电话号码 重的交互方式，在此先不做过多介绍。
通过听觉通道传递信息也有些不足之处，例如语音交互只能传递比较简单的信息，如果秒传递的信息过多驾驶员有可能理解不了，所以大部分的对话会保持个字的语速；同时语音交互的整个流程没有其他模态的辅助下用户无法感知当前处于哪个阶段。
还有声音信号难以避免对无关人群形成侵扰，尤其长期的噪声干扰会直接影响驾驶员和乘客的情绪：听觉对复杂信息模式的工作记忆保持时间较短、声音信号的瞬态特性也决定了其信号不可持久存在。 触觉接收的信息占所有感官通道接收的信息的.%，在外界的温度、湿度、压力、振动等刺激下，会引起冷热、润燥、软硬、压力、痛觉、振动等反应。